HONDA CIVIC TYPE R 2016

หลังจากเงียบหายไปนานเกือบ 10 ปี ตามด้วยการปล่อยหุ่นยนต์ตัวเล็กออกมาเต้นเรียกร้องความสนใจเพื่อโชว์เทคโนโลยีมานานแสนนานจนออกอาการน่าเบื่อ ในที่สุด Honda ก็ถึงเวลาที่จะปล่อยของแรงประจำปี เป็นรถสปอร์ตในตระกูล Type R ที่ห่างหายไปจากวงการรถแรงนานจนแทบจะลืม นี่คือ Honda New Civic Type R รถสปอร์ต 5 ประตูทรงแฮตช์แบ็กสุดร้อนแรงที่มาพร้อมกับเครื่องยนต์ตัวใหม่ล่าสุดซึ่งหันเหมาคบกับระบบอัดอากาศแบบเทอร์โบ เครื่องเบนซิน 2.0 ลิตร มอบกำลัง 306 แรงม้าพร้อมกับแรงบิดในระดับนรกแตกที่ 399.96 นิวตันเมตร มากพอที่จะทำให้เจ้า Type R คันใหม่สร้างสถิติรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าที่เร็วที่สุดในสนามแข่ง Nürburgring

นับเป็นการท้าทายความสามารถของรถสปอร์ตแฮตช์แบ็กคู่แข่งจากเยอรมนี ด้วยประสิทธิภาพด้านแรงบิดที่มอบอัตราเร่งใกล้เคียงกับรถแข่ง Class GT3 รถ Civic Type R 2016 สามารถทำเวลาต่อรอบใน Nürburgring ด้วยความเร็วสุดทางตรงได้ที่ 268.8 กิโลเมตรต่อชั่วโมง พร้อมกับเวลาต่อรอบซึ่งกลายเป็นที่มาของสมรรถนะอันเลอเลิศที่ 7 นาที 50.63 วินาที เป็นสถิติที่ดีที่สุดของรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าซึ่งยากที่จะทำลายหากโมมาไม่เต็มสูบแบบนี้

แอร์โรพาร์ทรอบคันทำให้ New Type R คันนี้ดูโหดเกินคำบรรยาย ทรงของ Civic รุ่นใหม่ล่าสุดที่ออกขายในยุโรปแตกต่างจาก Civic ที่ขายในเอเชียและอเมริกาเหนือราวฟ้ากับเหว แฟนคลับของค่าย Honda ต่างใจจดจ่อกับการมาถึงของ Type R ตัวใหม่ ซึ่งปรับเปลี่ยนเครื่องยนต์จากเครื่องหายใจเองที่ตอบสนองอย่างสุดมันในรอบสูงมาเป็นเครื่องยนต์อัดอากาศด้วยเทอร์โบ ค่าไอเสียที่ลดน้อยลงและกำลังที่เพิ่มขึ้นเกิดจากหอยพิษที่มาพร้อมอินเตอร์คูลเลอร์เพื่อเสริมเพิ่มเติมประสิทธิภาพในด้านแรงบิด

เครื่องยนต์ i-VTEC ที่เคยโด่งดังซึ่งไม่มีระบบอัดอากาศกำลังเจอกับการสูญสิ้นสายพันธ์อย่างช่วยไม่ได้ ยุคสมัยที่เปลี่ยนไปทำให้เครื่องยนต์รุ่นเก่าถึงเวลาปลดระวาง อวสานของเครื่องยนต์ NA แบบไม่มีระบบอัดอากาศถูกแทนที่ด้วยความโหดดิบของเครื่องยนต์ตัวใหม่หัวใจเทอร์โบ การปรับเปลี่ยนบุคลิกของเครื่องยนต์ทำให้สมรรถนะของ New Type R 2016 พุ่งขึ้นจนถึงขีดสุด เทอร์โบแบบ Mono – Scroll ถึงแม้จะมีเทคโนโลยีที่เป็นรองเทอร์โบแบบแปรผัน แต่ก็ช่วยเข้ามาลดต้นทุนได้พอสมควร เทอร์โบแบบ Mono – Scroll มีการทำงานที่ด้อยกว่าหอยแบบ Twin-Scroll แต่ประสิทธิภาพในการอัดอากาศช่วงรอบต่ำไปจนถึงรอบกลางก็เพียงพอต่อการขับใช้งาน แถมยังช่วยลดภารกรรมของล้อขับเคลื่อนคู่หน้าได้ดีกว่าเทอร์โบแบบแปรผันอีกด้วย

ช่วงล่างที่ปรับมาใหม่หมดเพื่อรองรับกำลังในรูปของแรงบิด 400 นิวตันเมตรบนลักษณะของการขับเคลื่อนด้วยล้อคู่หน้า ช่วงล่างหน้าแบบแมคเฟอร์สัน สตรัท สปริง โช้คอัพพร้อมกันโคลงเส้นเขื่อง ส่วนกันสะเทือนหลังยังคงใช้แบบทอร์ชั่นบีมที่ค่อนข้างล้าสมัยแทนที่จะเป็นแบบมัลติลิงก์ ทำให้ช่วงล่างของมันแข็งเกินความเป็นจริง แต่ก็มีความเหมาะสมกับการทำความเร็วมากกว่าเอามาวิ่งแบบกินลมชมวิว เจ้า Type R คันใหม่วางเครื่องเบนซินแบบแถวเรียง 4 กระบอกสูบ ปริมาตรความจุ 1,996 ซีซี ระบบวาล์วแปรผันสองฝั่ง i-VTEC พร้อมชุดอัดอากาศเทอร์โบแบบ Mono – Scroll กำลัง 306 แรงม้าที่ 6,500 รอบต่อนาที แรงบิดในระดับมหากาฬที่ 400 นิวตันเมตร มาในรอบ 2,500-4,200 รอบต่อนาที ระบบส่งกำลังวางเกียร์ธรรมดาแบบ 6 สปีด ตัวเลขสมรรถนะ เร่งจาก 0-100 กิโลเมตรต่อชั่วโมงใน 5.7 วินาที โดยมีความเร็วสูงสุดปลายคันเร่งที่ 268.9 กิโลเมตรต่อชั่วโมง คันเกียร์แมนนวลออกแบบให้มีระยะของการเปลี่ยนเกียร์สั้นจู๋แค่ 40 มิลลิเมตร พวงมาลัยไฟฟ้าจูนมาดีกว่ารถรุ่นพี่ ขึ้นตรงต่อโหมดของการขับเคลื่อนผสานกับความเร็วของตัวรถที่เน้นความเที่ยงตรงแม่นยำสูงสุด ระบบห้ามล้อยัดคาร์ลิปเปอร์เบรกแบบ 4 พอตหน้าจาก Brembo จานเบรกหน้าเจาะรูระบายความร้อนขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 350 มิลลิเมตร ส่วนเบรกหลังใช้คาร์ลิปเปอร์แบบ 2 พอต ล้ออัลลอยขอบ 19 นิ้วพร้อมยางซิ่งสมรรถนะสูงส่ง Continental Sport Contact 6 235/35R19 กริบที่แนบกับผิวถนนในระดับรถแข่งทำให้เวลาต่อรอบซึ่งกลายเป็นที่มาของสมรรถนะอันเลอเลิศที่ 7 นาที 50.63 วินาที กลายเป็นสถิติที่ดีที่สุดของรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าไปแบบชิลๆ

เครื่องยนต์ i-VTEC ขนาด 2 ลิตรอัดอากาศด้วยเทอร์โบ ใช้เวสต์เกตไฟฟ้าควบคุมแรงดันเมื่อเทอร์โบเริ่มต้นการทำงาน อัตราส่วนกำลังอัดของเครื่อง i-VTEC รุ่นล่าสุดแบบมีเทอร์โบอยู่ที่ 9.8:1 ค่อนข้างสูงสำหรับเครื่องยนต์เบนซินที่ติดตั้งชุดเทอร์โบ ลูกสูบของเครื่องเป็นอะลูมิเนียมหล่อขึ้นรูป กระเดื่อง VTEC อะลูมิเนียม ก้านสูบผ่านกรรมวิธีขึ้นรูปด้วยแรงดันสูง เพลาข้อเหวี่ยงแบบใหม่ที่เบาขึ้น ระบบจ่ายเชื้อเพลิงแบบยิงตรงไดเรคอินเจคชั่น พร้อมชุดวาล์ว 16 ตัว ผสานระบบวาล์วแปรผัน เทอร์โบของ Civic Type R จะยังไม่ทำงานจนกว่ารอบเครื่องยนต์จะสูงเกิน 2500 รอบต่อนาที เครื่องยนต์ตัวนี้ยังมีการปรับให้ผู้ขับสามารถลากรอบได้ถึง 7000 รอบต่อนาที สำหรับชุดส่งกำลังวางเกียร์ธรรมดาอัตราทดชิดแบบ 6 สปีด เสื้อเกียร์ยกมาจาก Honda CR-V รุ่นดีเซลโดยมีการปรับอัตราทดใหม่หมด ระยะเข้าเกียร์สั้นจู๋แค่ 40 มิลลิเมตร ขยับข้อมือเบาๆ เพื่อเปลี่ยนตำแหน่งเกียร์มันก็จะตอบสนองอย่างรวดเร็วในการเปลี่ยนอัตราทดขึ้นหรือลง การส่งกำลังไปยังล้อคู่หน้าผ่าน Limited Slip เพิ่มความสามารถในการถ่ายเทแรงบิดลงไปยังล้อขับเคลื่อน ช่วงล่างแบบ Adaptive ซึ่งเป็นออปชั่นเสริมจะแข็งขึ้น 30% เมื่อผู้ขับกดปุ่ม R ช่วงล่างด้านหน้าแมคเฟอร์สันสตรัทมีการออกแบบให้หน้ายางสัมผัสกับพื้นถนนมากที่สุดเท่าที่จะทำได้ ช่วยลดอาการทอร์คสเตียร์ลงได้ 55%

Honda พยายามแก้ไขจุดด้อยของเทอร์โบแบบ Mono Scroll ซึ่งมีสมรรถนะและการทำงานที่เป็นรองเทอร์โบแบบ Twin Scroll ด้วยการใช้ VTEC มาเพิ่มแรงดันไอเสียในรอบต่ำเพื่อลดอาการรอรอบ ติดตั้งเวสต์เกตไฟฟ้าเพื่อควบคุมแรงดันในท่อไอดี ออกแบบผนังท่อไอดีให้อากาศไหลผ่านได้อย่างราบรื่น ลูกสูบและกระเดื่องวาล์วอะลูมิเนียมรวมถึงก้านสูบแบบฟอร์จทำให้เครื่อง 2.0 ลิตรเทอร์โบตัวนี้สามารถลากรอบได้ถึง 7000 รอบต่อนาที แต่ก็ยังไม่นับว่าจัดจ้านหากเทียบกับเครื่องยนต์ i-VTEC แบบไม่มีเทอร์โบใน Type R รุ่นเก่าที่ลากกันได้กระจายสะใจขาแรงไปตามๆ กัน Honda Civic Type R 2016 จึงเป็นรถที่ถูกปรับจูนมาเป็นอย่างดีสำหรับการขับขี่ที่หลากหลายไม่ว่าจะขับช้าแบบกินลมชมวิวหรือซิ่งใจขาดในสนามแข่ง เครื่องยนต์ตัวเล็กแต่ให้กำลังมากพอที่จะซ่าได้เมื่อเจอถนนโล่ง ช่วงล่าง ชุดบังคับเลี้ยวและยางมอบการควบคุมที่ละเอียดอ่อน ส่วนชุดแอร์โรพาร์ทนอกจากจะให้มุมมองที่แตกต่างจาก Civic เวอร์ชั่นยุโรปทั่วไปแล้วยังทำให้เจ้า Type R 2016 มีความเป็นจริงเป็นจังมากยิ่งขึ้นจนออกไปในแนวโหดซะมากกว่า แม้กำลังจะไม่มากเท่า A45 AMG แต่ก็เป็นรถที่เน้นขับสนุกโดยเฉพาะพวกที่ชอบขับแบบลากรอบขอบอกว่าสะใจไปตามๆ กัน.

ขอขอบคุณ thairath.co.th
อาคม รวมสุวรรณ
E-Mail chang.arcom@thairath.co.th
Facebook https://www.facebook.com/chang.arcom

ความรู้เรื่อง การประกันภัยรถยนต์